ASSO99 EUROPABAJNOKSÁG 2004

                                            GARDA -Bogliaco

Előzmények

A szokott helyen Bogliaco -ban azaz a Circolo Vela Gargnano klub által került megrendezésre az idei Asso99 EB.

A versenyre 6 magyar egység (Euroweb, Peecasso, Rock Me Baby, A.P.C. , Challenger, Habágyú) nevezett.

Legelőször a Rock Me Baby csapat érkezett a helyszínre, mivel le kellett cseréljék a vantnikat és azon csak a

Lievi-Licospars cég tudott csak segíteni. Idehaza ilyen "rúd" vantnikat senki nem tud készíteni.

Mi szokás szerint az utolsó pillanatban estünk be.

Szokatlanul nagy meleg fogadott a déli órában, amikor begördültünk a kikötőbe.

Rögtön nekifogtunk a szerelésnek, mivel a darus fiú, ott állt munka nélkül, és invitált minket egy nyugodt daruzásra,

mutatva a teljesen nyugodt kikötőre, ami itt nagyon ritka jelenség.

Ezt követően 1,5 óra múlva majdnem teljesen összeszerelve ringatództunk a vízen. Miközben a Habágyút egyedül szerelő

Gömbinek is kellett segítetünk, mert igencsak tornyosodtak körülötte a problémák.

Gömbi ezután úri módon megjelent egy tálcán sorakozó jéghideg Limonchello-val megtöltött poharakkal.

A vitorlákat a kocsi tetején átvittük a másik kikötőben levő felmérési helyre.

A felmérés nagyon szigorú volt, még a vitorlák súlyát is ellenőrizték. A felmérési bizonylatokat is a legszigorúbban

rendbe kellett tenni. Ez nem volt drága, csak 35 Eurót kértek érte.

A legnagyobb izgalom számunkra másnap reggeli  súlymérésünk volt.

Tudtuk, hogy a határon van a három trapéz ember összsúlya ( 260 kg), viszont a mérlegek nagyon különbözhetnek.

Szerencsére Zsolnai Gábor le tudott adni magáról néhány kilót az utolsó héten így 259,8 kg – al zártuk a mérést.

Első futam (2-3 Bft Déli szél)

Az első futam rajtja délután 1 órára volt kiírva. Párás idő lévén nem jött be a harsogó déli szél.

A mezőny szép nyugodtan, követve a felzászlózott Start hajót, lehátszelezett a lassan frissülő déli szélben ca. 5 km-t

észak felé, ahol várhatóan felgyorsul a déli szél az egyre szűkülő sziklafalak között.

A szél szépen frissült, de 3 Bft alatt maradt.

Háromkörös nagypálya jelzés (Code 3) már fent volt a rajthajón, azaz három kreuz és három hátszél.

A harminc Asso-ból álló mezőny várta a Starthajót figyelve az ötperces figyelmeztető-rajtjelzést.

A rajtvonal pont merőleges a szélre, tehát nincs a rajtvonalnak előnyös vége.

A taktika ezen a pályán egyértelműen a jobb oldal, mivel a szél iránya a partot követi, azaz jobbra kiflizik.

A nagy kérdés ezen a pályán mindig: vagy luvból rögtön kifordulni, és minél hamarabb kihúzni a meredek sziklafal közelébe,

vagy később „magasról” menni jobbra, kihasználva a tó közepén esetleg erősebb szelet.

Ha nem frissül be 3 Bft fölé a szél általában a második taktika a kifizetődőbb. Ezt választottuk, és középen rajtolva,

jó 200 méter után fordultunk balcsapásra. A mezőny alattunk haladt, föléjük futottunk és a layline előtt fordultunk,

jó nagy előnnyel érkezve az első bójához.

A rövid félszélben kicsit hamar felhúztuk a spit, ami nehezen állt ki, így lesorvadt az előnyünk,

de tartottuk biztosan a vezető helyet a hátszél végéig. Mögöttünk közel az ITA-111 és messze az ITA-129 ,

valamint az ITA-114 és ITA-105.

A spi lehúzáskor technikai hiba, hamar elengedtük a dagadó spi falat, aminek következtében rámentünk a lee szárra,

de a spi nem ment a hajó alá, A szárat a kreuz elején kifűztük és kihúztuk a hajó alól.

Kicsit megzavarta a csapatot az incidens, és csak a 111-est tartjuk középen.

A 129-es Chica-Loca a sziklához közelebb van, és nagyon felélesedik, és elmegy előttünk vastagon száz méterrel.

Másodiknak érünk így a kreuz bójához nagy előnnyel a 111-eshez képest.

Ami ez után következik az elég egy szezonra: homokórában a spinnaker, próbáljuk kibogozni,

egyszercsak kinyílik a csat, és lehull a vízbe a spi. Mire kihúzzuk a vízből és felhúzzuk a tartalék genua fallal

utolér 111 –es megtakar és elmegy felettünk. Közben Köles Gábor ügyesen felmászott az árbocra és lehozta a spi falat.

Ettől kicsit idegesek leszünk és a befutó kreuzot is elrontjuk és elengedünk még két hajót, így 5.-nek futunk be.

Igaz a befutóban nagyon leáll a szél, azt hittük, hogy mára vége a szélnek, de nem így lett!

Második futam (3 Bft Déli) (ráindítással)

Szépen visszafrissült a szél, de 10°-al jobbra fordult az iránya.

A rajt jól sikerült, egészen leeben nagy lendülettel megyünk ki. Gyorsak vagyunk és kicsúszunk a felettünk levőknek.

Az első adandó veszteségmentes fordulási lehetőséget megvárva áttakoltunk balcsapásra. A szél kicsit gyengül 3 Bft alá.

Jó helyen érünk fel a bójához és a spi szakaszban tartjuk a helyünket. Simóéknak csinálunk belső helyet az alsó bójánál,

akik futtatnak a bójavétel után, de ez nekik nagy veszteséggel jár, ezért átfordulnak és mögöttünk már jó nagy hátránnyal,

húznak át a baloldalra. Nagyon jó a jobb oldal, ezért ezt kihúzzuk a széléig.

Ezzel megközelítjük a vezető két hajót. A hátszélben nem változik a sorrend.

A harmadik kreuzban középen maradunk, nem húzunk ki jobbra. Egyszercsak a baloldal szélén bejön egy új szél,

befrissül és felélesednek a hajók. Peecasso jól kapja ezt el és tíz hajót megelőzve, felmegy torony magasan elsőnek,

követi őt balról ugyanígy a Ludwig Koenig GER-141 hajó. Mi középről még időben át tudunk húzni ebbe a szélbe,

és a jobboldaliakat megelőzve harmadiknak fordulunk be hátszélbe. Ez marad a sorrend az alsó befutóig.

Nagyon jó a helyzet! Második helyen állunk a versenyben!

Kis szünet után kezdődik késő délután a

Harmadik futam (2 Bft Déli) (ráindítással)

A rajtvonalat nem módosítják, így a balra forduló szélben nagyon erős lee rajt alakul ki.

A rajt előtt lee bóján túlról indulva balcsapásosról átfordulva próbálunk besorolni a rajtoló hajók közé.

Alsó hajóként lobogtatnak Simoék, de látszik, hogy nagyon közel vannak a bójához, nem szabad alájuk állni,

mert nem tudnak ők sem kimenni.

Feljebb megyünk, és ott találunk egy lyukat. Azonban a felettünk álló hajó nem enged be, lezárja ejtéssel a rést,

le kell esnünk, két hajó mögött lejjebb megyünk, és legalsónak találjuk magunkat, mivel a két korábbi legalsó hajó már lehalzolt.

Nagyon kritikus a helyzet!

Három másodperccel korábban érkezünk, így le kell halzoljunk! De nem tudunk, mert egy hajó a bója alatt megy tovább

teljesen megzavarodva és nem halzol.

Így sok veszteséggel végre meghalzolunk és balcsapáson kezdjük átfűzni magunkat a harmadik sorban vergődő hajók között.

Végül épp nem tudunk elmenni egy hajó előtt és megfordít. Ez már végzetes, mert totál bent vagyunk a sűrűben.

Tetézi a bajt, hogy a baloldalon kialakul egy lavór, a jobb oldalon pedig harsogó 2-es szél van!

Megpróbálunk most már a bal oldalon szelet keresni és egészen magasról futatva, menni a bójára.

Ezzel pár hajót megfogunk, de nagyon rossz helyen állunk. A két hátszélben és a két kreuzban tíz helyet feljövünk,

de így is csak a 14. helyen futunk be, amellyel visszaestünk összetetben a 6. helyre, egy ponttal az ötödik helyen álló Peecasso mögé.

Másnap reggel fél 9 órára volt kiírva a rajt. Nagyon erős már 7 órakor az északi szél, óriásiak a hullámok.

Petrányiék és a Vadnaiék felhúzzák a vitorlákat és kimennek. A kikötőben és kint az első 100 méteren gyenge a szél, alig haladnak a nagy hullámokon, de kint aztán belekóstolnak rendesen! Messze elvitorláznak, de a többiek kivárnak, maradnak a kikötőben.

Kapjuk a hírt, hogy a rendezők halasztanak mert erősödést várnak.

Vadnaiék hamar visszafordulnak, de Petrányiék messziről hátszeleznek.

Egyszercsak nagyon ráfrissül. Petrányiék nagyon okosan teljes takkal nagy sebességgel jönnek félszélben a kikötő felé,

és törik át a veszélyes kikötő előtti, hullámos zónát.

A grószt még a kikötő előtt azonban lehúzzák, ami veszélyes lehet! Inkább érdemes grósszal bejönni,

mert biztosabb az áttörés és a kikötőbe befutva széllel szemben, könnyen lehet vele fékezni.

Egész délelőtt fújt ez a 40 csomós szél.

Délben kezdett gyengülni, amikor kiment a mezőny.

Rohamosan gyengült a szél, mindenki Code1-et szerelt.

Az első hátszél végén teljesen leállt. Lelőtték a futamot. Várakoztunk a döghullámokon.

A grószt le kellett húzni, mert a csapkodó baum életveszélyes volt!

Egyszercsak vontára vették a mezőny és húzták észak felé, az előző napi pályára.

Kis várakozás után feladták, mert reménytelen volt a déli szél kialakulása.

Másnap (harmadik nap) reggel 4. futam (6+ Bft Északi) fél 9 órára volt ismét kiírva a rajt.

Most már barátságosabb idő volt. A szokásos döghullámok a kikötő előtt és látszott, hogy a túloldalon erős szél van,

tehát be fog frissülni a szél.

Mindenki erős szeles foc-ot szerelt. A rövidebb, kétkörös pálya zászló (Code 4) volt fent.

Hatos-hetes szél.

A rajt elsőre elment. Mi egészen leeben mentünk ki, csak egy hajó a Lillo (ITA-114) volt alattunk,

felettünk a ITA-105-ös. Lillo kicsúszott alattunk, viszont 105 –ös hajó alól mi csúsztunk ki.

Kreuz közepére jól befrissül a szél egy bő hatosra vagy inkább hetesre. Itt már jól elkapjuk a sebességet, és egészen

elöl vesszük a bóját.

A spi felhúzás problémás, mert répát húzunk. Mire kibogozzuk, ketten elmennek.

Az alsó bójánál ITA-112 bedrengol szabálytalanul. Ezzel nagy veszteséget okoz nekünk, mert nem tudunk rögtön

kifordulni balra, a jó irányba. Ez újabb két helyet jelent a kreuz végén.

A hátszelezést most nagyon elkapjuk és felmegyünk 7. helyre és így futunk be a rövid félszélben.

Ötödik futam (6 Bft É) (ráindítással)

Kis várakozás után új rajt a 6 -os szélben.

Megint leeben rajtoltunk, alattunk Cassiodoro (ITA-86).

A luvból rajtoltak felélesednek, nem néz ki jól a helyzet.

A vezető hajók a jobb oldalról jönnek. Nagy előnnyel vezetnek Königék.

Peecasso is nagyon szépen rajtol luv oldalon, és jókor fordulnak ki.

Nem állunk jól az első bójánál, viszont Peecasso a harmadik helyen. A hátszélben felmegyünk két helyet,

viszont a második kreuzban valamit felszedtünk, mert nagyon nem megy a hajó. Vadnaiék a zavart szelünkben jönnek ránk!

A befutó hátszelet erős falsolással viszont nagyon jól csináljuk, és felmegyünk a 6. helyre, megelőzve Simoékat.

Peecasso megtartja a 3. helyét!

Hatodik futam (5-6 Bft É) (ráindítással)

Kis várakozás után a rajt  gyengébb, de még mindig 5-6-os szélben indul.

Code 1–es genuát szerelünk, mert várható a rohamos gyengülés. Be is jön a rajt után a light genua!

Teljesen az élen haladunk. Csak Lillo megy el előttünk balról, Simo alánk fordul, enyhén szólva kicsit túl közel! Átfutunk fölötte,

de nem takarjuk meg. Lefordulunk róla, mivel már majdnem a layline-on vagyunk.

Ekkor nagyon befrissül a szél, bő hatosra, ami a light genuának nem kedvez, így alólunk kiront a holland, aki foc-al szerelt hajó, és felettünk harsognak Simoék code2-es genuával.

Nagyon sűrűn érkeznek a bójához a hajók. Nagyon kritikus a helyzet!

És megtörténik egy olyan ütközés, amit ritkán él át az ember egészen közelről megfigyelve:

Jobbról jön szorosan egymás mögött három jobbcsapású hajó. Simóék még beférnek eléjük. Mi már nagyot ejtünk, mind a hármat el kell engedjük. Viszont Königék, akik öt méterre vannak mögöttünk-felettünk csak az első kettőnek esnek le, a harmadiknak (ITA-111) már nem!

Azt mondták utána, hogy - nem látták!

Bemennek eléje! Azok pedig a 7-8 csomós sebességükkel, merőlegesen nekidöngetnek a fekete hajónak, a vantni mögött, pont a hercegi címert megcélozva. Barmok! Beleálltak ca. fél métert, és összeragadnak.

A döngés és a szilánkok, amikből ránk is hullott, megrémítette csapatunkat, úgy-hogy a fordulónk közben mindenki csak őrájuk figyelt. Szagyinak kellett biztatni mindenkit –húzd már be, állj ki, megyünk tovább!

A 111-es kiállt, állítólag annyira megviselte lelkileg a dolog, hogy már többet nem is állt rajthoz.

Viszont Königék, akiket már sokszor láttam hasonló szituációban, azonnal megcsinálták a 360 °-os fordulót és mentek tovább. Az új „bejáratot” pedig a hátszélben beragasztották.

A hátszélben nem történik semmi érdekes. A következő kreuzban gyengül a szél és balra pörög ca 10 fokot.

Nem érdemes kifordulni az alsó bója után. Vonalban mennek a hajók a 4 Bft-ra legyengült szélben.

A hátszeles befutóban előrébb hozzák a célt, a kis félszelet elhagyva.

Kezd nagymértékben leállni a szél, hol hátszél, hol félszélben haladunk. Tartjuk az 5. helyünket a célig, előttünk a holland nagyon figyel, jól csinálja, hiába támadjuk, nem tudjuk megelőzni.

Jól elfáradtunk a három erősszeles futamban.Mindenki kimegy a partra ebédszünetre.

A parton az óvásokat tárgyalja a Zsűri.

Mi is beadtunk egy óvást a drengoló ITA-112-es ellen. A tárgyalás 11 órára volt kiírva.

Látszott, hogy hamar bejön a déli szél, nemsokára megyünk ki a döntő futamokra, ezért visszavontuk,

nem akartuk ezzel is fárasztani magunkat.

Hetedik futam (2 Bft Déli) aznap délután

Megint hátszelezés le északra az élénkülő déli szélben.

A csapat fürdős vontázással regenerálja a délelőtti fáradalmakat.

Megjött a csapat önbizalma a jó erősszeles menetek után. Jó a hangulat.

Kétkörös jelzés a start hajón. Enyhe lee rajtot tűztek ki.

A rajtvonal lee felében helyezkedünk. Simo akar beállni alánk, de nem engedjük, kis ejtéssel fölénk kényszerítjük.

Köles Gabi kiállt a hajó orrába figyelni a rajtvonalat. Biztatja Szagyit, hogy – mehetsz, bőven van még hely!

Tisztán ki is megyünk!

Ideális Z nyomvonalat találunk és elsőnek érünk a bójához.

Az offset bójánál rögtön nem halzolunk meg, viszont Simo és Chica Loca ezt megteszi, ezzel elmennek mindketten.

Végig tartjuk ezután a harmadik helyünket.

A célban a rendezők sajnálkozva mutatnak a táblára, hogy mi és a ITA-127-es Fravezzi OCS-ra vagyunk itéltetve.

Mennyből, a pokolba!

Azzal vigasztaltuk magunkat, hogy - milyen szerencse, hogy nem nyertük meg a futamot, mert akkor most nagyon mérgesek lennénk!

Na nem baj, a negyedik helyezés lehetősége elúszott, de még a hatodik-hetedik még biztos áll nekünk!

Nyolcadik futam (2 Bft Déli) (ráindítással)

Nem sokat vártak a rajtoltatással. Pontosan volt kitűzve a rajtvonal, nem kellett verekedni egyik szélén sem.

Az olasz menők mind luvban helyezkedtek. Mi a vonal közepén. Most már óvatosabban indítottunk, de jó ütemben kijöttünk a falból.

Alattunk kettővel a Peecasso. Elég hamar kifordultunk jobbra.

Akik a Starthajónál rögtön kifordultak jól jártak, onnan jöttek be elsőnek. Cassiodoro jön jobbcsapáson, messze alá fordulunk. Kár volt, tovább kellett volna menni mögötte, ez hamar kiderült. Fent frissebb a szél! Ezután balra pörög és három hajó bejön balról is, de Cassiodoronak még kitart a jobboldali frissülés a bójáig, és nagyon vezet.

Eléggé a sűrűjében érkezünk a bójához, egy jó aláfordulással a Rock Me Babynek.

A hátszelezést jól csináljuk és felmegyünk a negyedik helyre, Mögöttünk közvetlen csatázik a Simo és a Lillo az aranyéremért.

Egymást forgatják, hol pedig mi forgatjuk meg az egyiket. Közeledünk a pályarövidítés miatt a kreuzos befutóhoz.

Megint leforgatjuk Simoékat. Átszól Cassinari, hogy most dől el a bajnokság sorsa, ne keménykedjünk.

Úgy döntünk, hogy menjen mind a kettő, nekünk már mindegy.

Később kiderült, hogy kár volt, mert ha tartjuk mind a kettőt, akkor egy hellyel előrébb végzünk, azaz ötödikek lettünk volna.

De hát aznap öt futam volt, nem volt a kezünkben lista, nem lehetett számolni.

Detre Zsolt

EUROWEB Sailing Team